La negociación de la cesión por parte de la Armada Chilena de 3 Cessna 02A desprogramados y suplantados por los Vulcanair P-68 escogidos dentro del denominado Proyecto Piquero (compitiendo con el Tecnam P2006, el Beechcraft Baron y el Omadam Skycar) a su par uruguaya, aún siendo bastante oportuna- pues el avión

viene siendo analizado desde hace más de una década por la Aviación Naval del Uruguay, inclusive en sus versiones modernizadas-, si se concreta, no es más que un paliativo para la terrible situación que enfrenta el Arma y la Fuerza del país rioplatense. Los aeronavales uruguayos demandan y precisan recursos urgentes e imprescindibles para helicópteros con capacidad SAR y Medevac marítimo, medianos, en una línea que incluye los – localmente impagables- AW 139, AW- 169, Airbus H-175, Bell 412 EPI, etc., si se quiere tener eficiencia real. Actualmente vuelan apenas un Esquilo HB-355 bimotor (cedido por Brasil hace 10 años) y uno o dos, en el mejor de los casos, de los 6 BO-105 PAH. La escandalosa falta de rubros hace que solo uno de los dos B-200 y un T-34C1 estén en orden de vuelo, con lo cual, dificilmente se pueda cumplir la misión de patrulla oceánica de altura, siendo los Skymaster de perfil costero y que de los 3 analizados vuele, muy probablemente, alternativamente uno si, finalmente se incorporan, debido a la falta de repuestos , aerotécnicos y hasta pilotos que asola hace poco más de una decada a la relegada organización. Para la Armada en sí, la prioridad serían los nuevos helicópteros evaluados, en binomio con navíos OPV, preseleccionada en dos oportunidades la propuesta de la alemana Lürssen, seguida por la instalación de un muy necesario sistema VTS bajo normas IALA, alternativas costosas y muy lejanas al presupuesto actual, no obstante, perdiendo Uruguay casi 58 millones de dólares anuales por pesca clandestina, la inversión se financiaría prácticamente sola, apenas en un lustro. La llegada del O2 sería un parche temporal que no resolvería el problema en su magnitud. (Javier Bonilla)