El ingeniero Luis Ceiter, asesor del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, dijo a Informativo Uruguay que algunas de las obras previstas están en etapa de evaluación de costos; “en otros casos –apuntó- requieren de un proceso de expropiaciones y desarrollo de infraestructuras que llevarán más tiempo y recursos de lo estimado inicialmente”. El ministerio había comprometido hasta un monto de 40 millones de dólares, destinado a las obras adyacentes al tendido férreo que demandaba la Intendencia de Montevideo. “Los costos han ido subiendo y se cubrirá hasta donde alcance”, advirtió el funcionario. Ceiter dijo que se debieron realizar obras adicionales en Capurro, en el cruce con Uruguayana, relacionados con tenidos eléctricos y otros servicios públicos. En el caso del Paso del Molino, “se encuentran los problemas más complejos”, indicó. Para el ensanche de la avenida Ángel Salvo “se necesita hacer expropiaciones”, lo mismo que para culminar el túnel de la avenida Aparicio Saravia, que pasa por debajo de la vía. A su vez, afirmó que “en dos meses”, estaría pronto el viaducto de la Avenida Millán. En cuanto a los accesos secundarios al viaducto portuario, “fue necesario rediseñar la infraestructura vial propuesta por la Intendencia, porque no correspondía con la actividad portuaria y ferroviaria”, subrayó. Desde abril pasado circulan dos trenes diarios con pasta de celulosa desde UMP2 hacia el puerto de Montevideo. En las últimas semanas se sumó una frecuencia más, de prueba, que corresponde al transporte de químicos hacia la planta. Desde el MTOP advierten que aún faltan ajustes de infraestructura para llegar a las seis o siete frecuencias diarias previstas inicialmente.
