Lo siguiente es un extracto de un artículo publicado por Time:
El 14 de marzo de 2016, en los calamares frente a la costa de la Patagonia, un oxidado barco chino llamado Lu Yan Yuan Yu 10 pescaba ilegalmente, varias millas dentro de aguas argentinas. Descubierto por una patrulla de la guardia costera argentina y con la orden de detenerse por radio, el barco pesquero de calamar especialmente diseñado, conocido como “jigger”, huyó de la escena. Los argentinos los persiguieron y dispararon tiros de advertencia. Luego, el Lu Yan Yuan Yu 10 intentó embestir el guardacostas, lo que provocó que abriera fuego directamente contra el potero, que pronto se hundió.
Si bien el violento encuentro en el mar de ese día fue inusual, no lo fue la incursión en aguas argentinas de un calamarero chino. Propiedad de un gigante estatal llamado Compañía Nacional de Pesca de China (CNFC), el Lu Yan Yuan Yu 10 fue uno de los varios cientos de poteros chinos que realizan visitas anuales a la parte de alta mar de los caladeros que se encuentran más allá del territorio de Argentina; Luego, muchos de estos poteros apagan sus transpondedores de ubicación y cruzan en secreto a aguas argentinas. Desde 2010, la marina argentina ha expulsado al menos a 11 buques calamareros chinos de aguas argentinas por sospecha de pesca ilegal, según el gobierno. En 2017, un año después de la incursión ilegal y el hundimiento del Lu Yan Yuan Yu 10, el Consejo Federal de Pesca de Argentina emitió un anuncio poco notado: otorgaba licencias de pesca a dos buques extranjeros que les permitirían operar dentro de aguas argentinas. Ambos navegarían bajo bandera argentina a través de una empresa fachada local, pero su verdadero propietario “beneficiario” era la CNFC. (La CNFC no respondió a las solicitudes de comentarios). La medida de las autoridades locales puede haber sido una contradicción, pero es cada vez más común en Argentina y en otras partes del mundo. Durante las últimas tres décadas, China ha ganado supremacía sobre la pesca mundial al dominar alta mar con más de 6.000 barcos de aguas distantes, una flota que triplica el tamaño de la siguiente flota nacional más grande. Cuando se trataba de atacar aguas de otros países, los barcos pesqueros chinos normalmente se quedaban “en el exterior”, estacionándose en aguas internacionales a lo largo de las fronteras marítimas y luego realizando incursiones a través de la línea hacia aguas nacionales. Pero en los últimos años, desde América del Sur hasta África y el lejano Pacífico, China ha adoptado cada vez más un enfoque “más suave”, ganando control desde adentro pagando para “enmarcar” sus barcos para que puedan pescar en aguas nacionales. Más sutil que simplemente ingresar a zonas costeras extranjeras para pescar ilegalmente, es menos probable que esta táctica resulte en enfrentamientos políticos, mala prensa o barcos hundidos. Si bien muchas naciones tienen leyes que exigen que los buques que pescan en sus aguas sean de propiedad local (con el objetivo de mantener las ganancias en el país y facilitar el cumplimiento de las regulaciones pesqueras), China ha encontrado formas de evitarlas. Las empresas chinas se asocian con locales, o incluso les venden o alquilan sus barcos, pero conservan el control sobre las decisiones y las ganancias. O compran su acceso a aguas locales con “acuerdos de acceso”. Las empresas chinas ahora controlan al menos 62 buques industriales de pesca de calamar que enarbolan bandera argentina, lo que constituye la mayor parte de la flota calamarera del país. Muchas de estas empresas han estado vinculadas a una variedad de delitos, incluido arrojar pescado al mar, apagar sus transpondedores y participar en evasión y fraude fiscal. Los registros comerciales muestran que gran parte de lo que capturan estos barcos se envía de regreso a China, pero parte del marisco también se exporta a países como Estados Unidos, Canadá, Italia y España. China ahora opera casi 250 de estos buques con bandera en todo el mundo, incluidos los que operan frente a las costas de Micronesia, Kenia, Ghana, Senegal, Marruecos e Irán. Una investigación de cuatro años realizada por Outlaw Ocean Project sobre la cadena de suministro mundial de productos del mar, que implicó informar en el mar en varios barcos, incluso en aguas de Argentina, las Islas Malvinas, cerca de Corea y las Islas Galápagos, ha revelado por primera vez el verdadero tamaño de esta flota oculta, junto con el alcance del comportamiento ilegal de la flota, la concentración en ciertas aguas extranjeras y la cantidad de productos del mar de estos barcos que terminan en los mercados europeos y estadounidenses. [continúa….]
Autores: IAN URBINA, PETE MCKENZIE Y MILKO SCHVARTZMAN | Lea el artículo completo haciendo clic en el enlace aquí (traducido del original en inglés)
