INDUSTRIAS NAVALES Y ARMADORES

ASTILLEROS
Astillero de la Union	J.A. Cabrera 3473
Astilleros Krause	Av. Burgues 3864
Astilleros Rosendo Srl.	Dr. C. Abdala 998
Marina del Oeste	La Guardia 25
Nitromar S.A.	A. Lezama 2229
Peace Shipbuildings	Canada 6317
Tsakos Industrias Navales	Av. Gral Rondeau 2023

REPARACIONES NAVALES
Atenil S.A.	Av. Gral. E. DaCosta s/n
Detisol S.A.	Maciel 1309
Friem	J. Herrera y Obes 1618
Las Palmas S.A.	Gil 839
Metaldis Srl.	Venezuela 1278
Metalock Uruguay Srl.	Paraguay 2372
Reparaciones Industriales y Navales S.A.	Florida 1629
RIN S.A.	Florida 1629
Scomeso Srl.	Darwin 3480
Tecum Ltda.	Paraguay 2520
Torres Néstor Srl.	PS Buck 6655
Waldo Trapolini e Hija Ltda.	Av. Gral Rondeau 2212

ARMADORES
Alberana S.A.	(no disponible)
Agencia Marítima Panilco S.A.	(no disponible)
Alfredo Damián Fernández Biltecor S.A.	CERRITO 285
Capensis Uruguay S.A.	Rambla 25 de agosto de 1825 Nº 506
Comando General de la Armada Dartesa S.A.	(no disponible)
Dawell S.A.	Solano Antuña 2692/apto. 602
Encomar S.A.	25 de Mayo 463 p.3 of.5
Frelux S.A.	25 de Mayo 458 of.2
Geramar S.A.	(no disponible)
Indupez S.A.	(no disponible)
Industrial Pesquera Punta del Este S.C.	(no disponible)
Inversiones El Peral S.A.	25 de Mayo 463 piso 3 oficina 5
Katimar S.A.	18 de Julio 948 apto. 102
Lanchas de Tráfico S.R.L.	(no disponible)
Mare S.A.	(no disponible)
Mindan S.A.	(no disponible)
Movimar S.A.	(no disponible)
Nelsar S.A.	(no disponible)
Nurymar S.A.	(no disponible)
Oramva S.A.	(no disponible)
Pesquerías Odín S.A.	(no disponible)
Portimar S.A.	Treinta y Tres 1374 Of. 205
Potensol S.A.	(no disponible)
Princesita S.A.	(no disponible)
Tarmar S.A.	(no disponible)
Torbay S.A.	(no disponible)
Trans Alba Ltda.	(no disponible)
Vologne S.A.	(no disponible)

GIGANTE INDUSTRIAL CHINO ANALIZA INSTALAR ASTILLERO EN URUGUAY

La empresa CHERY ya está presente en con una planta industrial en Uruguay, armando autos para el MERCOSUR. La empresa china ahora estudia seriamente expandir sus operaciones en Uruguay a través de la instalación de un astillero que construiría barcos de mediano porte, dijeron a El País fuentes que conocen el proyecto. La iniciativa fue expuesta en grandes líneas al ex-ministro Jorge Brovetto, y al embajador uruguayo en China, Luis Almagro, en el viaje que realizó el primero a China en octubre. Allí las autoridades uruguayas se mostraron interesadas en conseguir la radicación de la inversión. Ambos funcionarios visitaron la planta de CHERY AUTOMOBILE CO. en Wuhu, China, en octubre y allí se reunieron con el presidente de la compañía, Yin Tongue. Éste, les expresó su intención de continuar avanzando en el proyecto automotriz en Uruguay, ampliando la producción local con la introducción de un segundo modelo, y apoyar la radicación de un astillero para la construcción de navíos de medio porte.

Previamente, el embajador Almagro había dicho en la reunión de Cooperación de China con Latinoamérica organizada por el China Council for the Promotion of International Trade que "esperamos que China pueda ayudarnos en la exploración de petróleo en Uruguay y coopere en la industria de armado de barcos, dado que es una industria tradicional y beneficiosa para Uruguay", consignó el China Daily. La empresa analiza ahora el mercado potencial de la región, dónde se podría instalar un astillero de esas características, para lo que está haciendo algunos contactos. Un incentivo podría resultar los beneficios fiscales que impulsa el gobierno para esta industria. Dentro del paquete de medidas anunciado por el Ejecutivo, el ministro de Economía, Álvaro García, afirmó que se promoverá a la industria naval, electrónica, y de automóviles. Esto implica que el gobierno exonerará del Impuesto a la Renta de las Actividades Económicas (IRAE) a las empresas de esas industrias por diez años. El beneficio fiscal será total en los primeros cinco años y luego decrecerá. Como contrapartida, para la industria naval, el gobierno exigirá que la empresa cree como mínimo 150 puestos de trabajo y que presente un programa de desarrollo de proveedores nacionales.

En el gobierno consideran que la industria de construcción y reparación naval permite desarrollar mano de obra calificada en rubros técnicos como los soldadores y mecánicos lo que hace interesante la promoción.

OPORTUNIDADES Y CRISIS. Si bien la crisis hace ver el proyecto con una "lupa distinta" también puede representar una "oportunidad", dijeron las fuentes.

De hecho, Chery, históricamente especializada en armado de vehículos, adquirió meses atrás la compañía constructora de barcos WUHU XINLIAN SHIPBUILDING (ubicada sobre el río Yang-tse) que se especializa en la construcción de buques de carga. La empresa vió la adquisición como un movimiento estratégico. El objetivo primario es construir los buques para transportar sus vehículos a mercados fuera de China.

OPCIONES DE LA INDUSTRIA NAVAL EN URUGUAY-Entretanto en Uruguay actualmente existe un conglomerado de empresas del sector naviero. Dentro de éste se maneja la posibilidad de realizar las reparaciones de la flota petrolera de la brasileña Petrobras, dijeron fuentes del gobierno. Otra opción es "integrarse a una cadena internacional logrando una mayor especialización a través de una alianza con Paraguay para que construya los cascos y Uruguay se encargue de habilitación y terminaciones, en un esquema que potencia la participación de otras actividades locales como la electrónica", agregaron las fuentes,además de las construcciones y reparaciones que las empresas privadas y la Armada ya realizan.

Fuentes: EL PAÍS y UVM

Fecha: 29/12/08

ARMADAS DE LA REGIÓN ESTUDIAN CONSTRUCCIONES NAVALES CONJUNTAS

Armadas sudamericanas se reúnen para analizar proyecto de Patrullero de Alta Mar regional

Esta reunión apunta a desarrollar un diseño conjunto de un buque de estas características para la vigilancia y protección de los espacios marítimos de los países sudamericanos.

Durante los días 3 y 4 de diciembre se está llevando a cabo la III Reunión Regional Patrullero de Alta Mar, en la cual intervienen delegaciones de las Armadas de Argentina, Brasil, Colombia, Chile, Ecuador, Perú y Uruguay.

El encuentro se está realizando en el marco de la VI versión de la Exposición y Conferencia Internacional de Defensa Naval y Marítima para Latinoamericana, Exponaval 2008, en el mismo recinto ferial. Las dos primeras versiones de esta reunión regional se desarrollaron en Argentina en 2004 y en Perú en 2006.La actividad es presidida por el Contraalmirante Enrique Merino, Subjefe de Estado Mayor General de la Armada, siendo los jefes de las delegaciones asistentes el Contraalmirante Guillermo Rey por la Armada Argentina; el Contraalmirante Ernesto Lermo por la Marina de Perú; el Contraalmirante Alberto Caramés por la Armada de Uruguay; el Capitán de Navío Sydney Dos Santos Neves por la Armada de Brasil; el Capitán de Navío Jairo Falla por la Armada de Colombia; y el Capitán de Navío Oswaldo Zambrano por la Armada de Ecuador. Esta reunión apunta a desarrollar un diseño conjunto de un buque de estas características para la vigilancia y protección de los espacios marítimos de los países sudamericanos, aprovechando la experiencia ganada por nuestro país en el área, por lo cual ha tomado enorme relevancia el traspaso de dicho conocimiento acumulado en el proyecto de construcción de los Patrulleros de Zona Oceánica, PZM.

Este jueves 4 las delegaciones participantes efectuarán una navegación a bordo del PZM “Piloto Pardo” de la Armada, donde podrán ser testigos presenciales de las capacidades que pueden desarrollar estos buques en un ejercicio demostrativo de interdicción marítima, que se llevará a cabo en la bahía de Valparaíso, frente al Muelle Barón

Fuente: Marítimo Portuario- Chile

Fecha: 08/12/08

Primer Simposio sobre Construcción de Barcazas para Transporte Fluvial

(Montevideo) Navegan por la Hidrovía Paraguay - Paraná más de 1600 barcazas transportando productos de Sud América. 1000 de esas barcazas deberán ser reemplazadas próximamente y otras 2000 deben ser agregadas complementariamente. Hace falta construir 3000 barcazas para la Hidrovía en los próximos años.

ANP apoya Symbarge 2008 promovido por el Instituto Panamericano de Ingeniería Naval y Portuaria (IPIN) a efectos de aunar esfuerzos para que la Industria Naval regional tenga el protagonismo que naturalmente le corresponde en este gran desafío que enfrenta la logística fluvial en la Hidrovía.

El Presidente de ANP Dr. – Ing. Fernando Puntigliano, el Gerente General, Ing. Alberto Díaz y el Ing. Julio Cóppola participarán del “Primer Simposio sobre Construcción de Barcazas para Transporte Fluvial – SYMBARGE´08, a desarrollarse en Montevideo los días 26, 27 y 28 de noviembre 2008.

Para la Administración Nacional de Puertos, es muy importante estar presente y apoyar al desarrollo del citado simposio, dado la temática y la calidad de sus asistentes nacionales y regionales.

En el marco del Lineamiento Estratégico Nro. 3 de Cluster de la Industria Naval y dentro de su apoyo y participación en el Symbarge´08 , se realizará un Curso Pre Congreso a cargo del experto internacional Dr. Ing. Carlos Daher Padovezi, Director del Departamento de Ingeniería Naval y Oceánica del Instituto de Pesquizas Tecnológicas de la Universidad de San Pablo, Brasil, auspiciado y apoyado por el programa PACPYMES a través del Cluster de la Industria Naval, el propio IPIN y la Facultad de Ingeniería.

Temario: Importancia de la Hidrovía / Ejemplos en países desarrollados y en países emergentes / Aportes del desarrollo de la navegación fluvial: ocupación de mano de obra, eficiencia en el transporte, reducción de costos, beneficios sociales Aspectos técnicos importantes: diseños y tecnología de sistemas modernos de transporte fluvial, tipos de embarcaciones, diversidad de tamaños, maniobrabilidad de trenes, seguridad en la navegación, etc.

Fuente: Webpicking

Fecha: 24/11/08

CLUSTER DE LA INDUSTRIA NAVAL: 1ª JORNADA INTERNACIONAL TECNOLÓGICA  

ANP participa en la Primera Jornada Tecnológica del Cluster de la Industria Naval , que se lleva a cabo en el día de hoy  miércoles 5 de noviembre, en el Salón de actos de la Facultad de Ingeniería de la UDELAR , organizado por el  Programa PACPYMES de Apoyo a la competitividad y Promoción de exportaciones. La jornada  será un espacio de intercambio junto a expertos internacionales y regionales para discutir incorporación de tecnología, mejora de procesos e innovación en la industria naval. Expondrán el Ing. Jesús Lago (España), el caso del CENTRO TECNOLÓGICO AIMEN; el Ing. Guillermo Batagelj (Argentina) sobre la Organización del Instituto Argentino de Siderurgia(niveles de inspección); el Ing. Ernesto Marta (Uruguay) presentará el Symbarge´08: Primer Simposio sobre Construcción de Barcazas (Montevideo 26 al 28 de Nov); Ing. Eduardo Vedovatti (Uruguay) sobre oportunidades para el desarrollo tecnológico; Ing. Eduardo Rossas (Centroamérica) sobre las “Nuevas tendencias de automoción y consumibles en soldadura”; Cristina Teracchia (Argentina), exhibirá sobre “Capacitación y Exigencia de los niveles de inspección 1, 2 y 3” . El Cluster ha definido cinco Lineamientos Estratégicos como áreas clave de intervención, a los efectos de acercarse a su visión y  promover cambios hacia la mejora de la competitividad. Una de las líneas corresponde a TECNOLOGÍA e INNOVACIÓN y tiene el objetivo de generar capacidades de evaluación, crear e incorporar nuevas tecnologías y medios financieros, de forma de poder desarrollar la actividad con eficiencia y competitividad. El Programa de Apoyo a la Competitividad y Promoción de Exportaciones PACPYMES es el resultado de un acuerdo de cooperación bilateral entre la Unión Europea y el Estado Uruguayo. Las iniciativas Cluster que PACPYMES impulsa, son estructuras de trabajo basadas en el diálogo y la cooperación entre los diferentes agentes -públicos y privados- del Cluster, con el objetivo de mejorar la competitividad de las empresas, en este caso de todos los actores cuya actividad se centra en la industria naval.

Fuente: Puertonline

Fecha: 11/11/08

EL CLUSTER NAVAL URUGUAYO YA ENCENDIÓ LOS MOTORES

 Un nuevo cluster se viene concretando desde hace un par de años en un clima de franco optimismo empresarial sobre sus posibilidades. La apuesta es a las reparaciones navales y a la fabricación de diferentes tipos de embarcaciones, que en la actualidad el sistema marítimo de la Hidrovía y la demanda naviera de Brasil están requiriendo.

¿Cuál es nuestro nivel actual? Consultado el contralmirante Alberto Caramés, director general de Material Naval por LA REPUBLICA señaló que existen diferentes posibilidades, a saber: barcazas para la Hidrovía (como las que construyeron para Botnia), a un costo que oscila entre los 800.000 dólares y 1.300.000 dólares; remolcadores, una embarcación bastante más compleja que se comercializa a 4-5 millones de dólares, empujadores (de barcazas), a un costo parecido, patrulleros y balizadores.

"Todo esto lo podemos hacer en el país, obviamente con la transferencia de cierta tecnología que luego queda como un plus para nosotros".

Actualmente el astillero de la Armada está construyendo un balizador fluvial con todo lo que es la propulsión y el equipamiento de navegación, "calculado por nuestros técnicos, si bien se trata de una embarcación menor, es un paso cualitativo muy grande para nosotros en la construcción naval", afirmó.La Armada Nacional cuenta con un Dique Seco en el Cerro, el Dique Mauá para reparaciones y el Astillero para la construcción de buques. La empresa Tzakos también dispone de astillero en el país .En 2006 se decidió reabrir el astillero y construir dos barcazas para Botnia. Caramés recuerda que "no fue fácil, hubo que comenzar a construir casi de cero, se contrató gente especializada, y hubo que incorporar tecnología. También se subcontrató una empresa para asesorar a la Armada, por su falta de preparación, y simultáneamente hubo que preparar soldadores y caldereros". "La formación la completamos con la venida de ingenieros navales chilenos".Posteriormente se continuó calificando al personal a través de convenios con la Facultad de Ingeniería y con la UTU.

Mucho trabajo, poco dinero

Brasil no da abasto con sus necesidades marítimas, ya ha realizado pedidos a astilleros argentinos y chilenos y las autoridades esperan que en el corto plazo también concreten pedidos en nuestro país, ya que solo Petrobras necesita unas 90 nuevas embarcaciones.

Por otro parte, la Hidrovía tiene un déficit de 900 barcazas para poder transportar su producción y evitar que salga en dirección a puertos chilenos o brasileros como está sucediendo. Ante los miembros de la Comisión de Defensa Nacional de la Cámara de Representantes, el contralmirante Alberto Caramés explicó lo curioso del estado actual de situación, ya que el Dique tiene entre 50 y 60 pedidos de embarcaciones privadas para ser reparadas, un nuevo encargo de la firma Christophersen para fabricar la tercera barcaza de 35000 toneladas para la actividad de la empresa finlandesa Botnia, y la posibilidad de que la española ENCE le encargue la construcción de entre 8 y 10 barcazas para transportar su producción de celulosa por los ríos Uruguay y de la Plata a partir de 2010.

"Pero todo se puede perder por cuestiones presupuestales", advirtió, ya que solicitó la provisión de 120 cargos para obreros con distintos oficios, pero el Ministerio de Economía habilitó la ejecución presupuestal de apenas una veintena. El jerarca agregó que se busca generar alianzas estratégicas con la industria privada, valiéndose de la capacidad del personal que ha demostrado trabajar con tecnología de punta, como por ejemplo, las modernas cortadoras de chapa láser para las embarcaciones.

De todas maneras, Caramés no se rinde y se presentó a una licitación de Ancap por dos barcazas para transportar combustible hacia el litoral, y un "empujador". Se trata de un negocio de 10 millones de dólares que prácticamente ya está adjudicado, aunque restan completar algunos aspectos formales. "Es un desafío sumamente importante que, en caso de concretarse, sería la incorporación de tecnología diferente porque las barcazas tendrían que ser tipo cisterna para poder transportar combustible, que no es lo mismo que las actuales de transporte de celulosa, son mucho más complejas; y construir el empujador sería un salto histórico para el servicio", confesó a LA REPUBLICA.

Existen planes también para que se comience con la construcción de patrulleros para la Armada Nacional.

Tanto Caramés como el ingeniero Aguirrezabala, gerente de Tsakos, se mostraron muy optimistas en cuanto al futuro de esta industria y coincidieron en señalar que a corto plazo se necesitarán más astilleros, "pero para ello nos deben dar un sitio, tal vez hacia el oeste de Montevideo, donde poder trabajar".

Paralelamente, desde el Ministerio de Industria se negocia con Brasil para concretar órdenes de construcción en la próxima reunión bilateral de fin de mes que se realizará en Montevideo.

 Fuente: LR21

Fecha: 13/10/08

URUGUAY APUESTA A CONSTRUIR  PESQUEROS Y REMOLCADORES

Se espera darle un nuevo impulso a la industria naviera local debido a la posición que tiene el país y en medio de un extraordinario desarrollo de la hidrovía, la cual necesita más barcazas. El nuevo impulso será para la construcción ya que a nivel de reparaciones Uruguay tiene ya un alto desempeño a nivel regional.

Industria. La naviera está creciendo en todo el mundo. La industria naviera uruguaya, que está resurgiendo de las cenizas, está apuntando al mercado regional, que tiene una demanda insatisfecha muy interesante.

Por un lado el desarrollo productivo de la hidrovía ha generado una demanda insatisfecha de aproximadamente unas 1.000 barcazas, informó a LA REPUBLICA el ingeniero Julio César Cóppola, integrante del cluster de la industria naviera conformado hace muy poco tiempo a impulsos de la comunidad portuaria y con apoyo estatal.

Los astilleros de la región no dan abasto y Uruguay, que ya ha construido barcazas para Botnia, ha demostrado que existe tecnología y mano de obra capacitada para encarar nuevos pedidos. De todas maneras, Cóppola señaló que falta chapa naval a nivel mundial, precisamente por la alta demanda de transportes marítimos como consecuencia de un importante aumento de la producción mundial de commodities.

La industria naval de nuestro país se alimenta de dos vertientes: por un lado la reparación de buques, que "viene muy bien, va creciendo y tiene muy buen futuro ya que el nivel de calidad alcanzado en el país es muy satisfactorio". El otro capítulo es la construcción, una rama más interesante ya que implica una mayor inversión de mano de obra y tecnología. En estos momentos, el cluster discute la forma de encarar adecuadamente tanto la reparación como la construcción, sostuvo Cóppola.

Actualmente se construyen barcazas tanto en Brasil como en Paraguay, con todo, en nuestro país se entiende que se debería encarar la construcción de otro tipo de barcos como pesqueros y remolcadores, que son productos más sofisticados que las barcazas, dejan buen dinero y la capacitación de la mano de obra nacional así como la tecnología disponible permiten acceder a la construcción de este tipo de embarcaciones. Por otro lado, en Brasil hay una muy importante demanda de todo tipo de navíos a la que la industria norteña no puede dar satisfacción, por lo que muchas órdenes se están derivando a Argentina y Chile. Uruguay, por su parte, está llevando adelante negociaciones con el fin de poder desviar hacia nuestro país la construcción de cierta cantidad de buques.

Fuente: LR21

Fecha: 07/10/08

LA INDUSTRIA NAVAL URUGUAYA: OPORTUNIDAD DE   DESARROLLO Y “DESPEGUE”

La Industria Naval del Uruguay tiene hoy una oportunidad única de despegue, y de poder consolidarse como una de las industrias que más aporta para el Uruguay productivo que todos queremos. Esta oportunidad única se da por la sencilla razón de que los principales astilleros del mundo están ocupados a pleno en la construcción de naves muy grandes y sofisticadas, y por el desarrollo vertiginoso que se está dando en el tráfico en la hidrovía Paraná - Paraguay, que se prevé necesita miles de barcazas.

A esto hay que agregarle los costos de transporte, aumentados desmesuradamente por el precio del combustible, que hacen que la ecuación cierre a favor de la fabricación en la región y no en otra parte y su posterior traslado hacia aquí.

La exitosa primera experiencia se hizo con las cuatro barcazas que encargó la empresa Botnia, dos construidas en la empresa Tsakos y dos en el astillero de la Armada, en el Dique Nacional.

Las cuatro fueron construidas en los tiempos previstos y ya están navegando desde hace meses para la empresa Finlandesa. Pero como decíamos se precisan más de 1.000 barcazas para los próximos años y habría que crear las condiciones para que una porción importante de estas se construyeran en el país. Hasta ahora la situación es relativamente alentadora.

Se ha creado, a impulso del estado, un Cluster con la intención de aprovechar las sinergias de todos los operadores navales y áreas conexas, trabajadores incluidos, y los privados tendrán que ver cómo se ponen de acuerdo para aprovechar esta oportunidad. Por el lado de lo público, me tengo que hacer la autocrítica correspondiente por no haber incidido lo necesario para lograr en esta última rendición que se está votando, por lo menos algunas de las cosas que desde hace tiempo venían solicitando, casi con angustia, tanto los responsables del Dique y Astillero Nacional, en este caso la Armada, como del sindicato de trabajadores de los Diques, afiliados a Cofe.

En más de una oportunidad como legislador visité el Dique y recibí información de los trabajadores. Me consta también que otros compañeros del Poder Ejecutivo lo hicieron, pero no logramos visualizar la potencialidad de esta industria. Y ojo, no piden otra cosa que no sea más personal para suplir los oficios que se están perdiendo en el Dique, por no cubrirse las vacantes naturales, y personal para poder encarar trabajos de construcción naval que, como veíamos hoy, están disponibles para ser ejecutados.

Opinión de Jorge Pozzi (Diputado Nuevo Espacio)

Fuente: UN

Fecha: 08/09/08